小貨車出賃專案

市售貨車車型規格表

小貨車車體種類

小貨車車體依各種不同功能及用途可區分為下列幾種
一. 油壓尾門
不論是廂式、棚式、框式等形式的車體，皆可加裝油壓 尾門，以方便貨物上下搬運；油壓尾門種類包括單片式、雙折式升降尾門、雙缸式升降尾門及特殊升降尾門等。
二. 框式/柵欄式
依需求可加裝鐵架、H架、左右雙折、護欄等車架。
三. 棚式
除固定式外，還有可掀式帆布、升降式、伸縮式帆布等車棚，以增加車輛載貨便利性。
四. 廂式
　依用途可分為
FRP車廂： 此車廂為傳統散貨、承載一般物品用，特色為價格便宜、耐用、堅固。
冷藏車廂：車廂內壁為發泡板或舒特龍，外車廂材質以烤漆金屬板為主。
冷凍車廂： 內裝材質除發泡壁厚或舒特龍外，可依裝載貨品或溫度要求不同，選用不銹鋼材料。

小貨車租賃小常識

一、依汽車運輸業管理規則相關規定，租車人不得利用所租車輛承攬營運配送貨物；其所限制之行業登記營業項目包括：汽車貨運業、物流業、倉儲業、搬家業、快遞業、理貨包裝業、報關行、【航空貨運承攬業及報關業同時併列】，但單一項航空貨運承攬業不在此限。 另針對『理貨包裝業、倉儲業』如不具有物流業性質承攬配送則自2012年3月始可申辦租賃車。 二、 租車人於租期內被查獲有對外承攬配送營運之事實，則違反汽車運輸業管理規則第100、101條規定，且依公路法第77條第1項處新台幣九千元至九萬元罰鍰，並得按其情節，吊扣其違規營業車輛牌照一個月至三個月。

重返輕商用車市場，國產 Hino 300 系貨卡「大」滿足！

Toyota 在國內一般乘用車市場肯定是龍頭級的品牌，但論及輕型商用車市場，近年來 Toyota 可說是無聲無息，雖然 Toyota 曾引進過「Dyna」車系，但長久以來國內輕商用車市場仍是三菱稱霸；將國內商用車市場範圍聚焦至最普遍的 3.5 噸貨卡，除了霸主 Mitsubishi Fuso Canter 之外，尚有 Isuzu ELF、甚至 Nissan 亦將 Cabstar 導入國產化上市，但此俗稱「三噸半」的貨卡級距，卻始終未見 Toyota 的動作。 為滿足國內商用車買家的特殊需求，Toyota 在 3/26 發表了全新國產化的 Hino 300 貨卡系列，以 3.49 噸車系為主力，Toyota 在輕商用車級距沉寂多年之後，一出手的國產化 Hino 300，就要讓他牌三噸半貨車「挫咧等」！本次發表的 Hino 300 車系即為先前的 Dyna 車系，Toyota 集團將 Dyna 貨卡車系取消，並統整為「Hino」品牌旗下的商用車款，今後，Toyota 的商用車就叫做 Hino！ 國產化的 Hino 300 車系將包括有 3.49 噸、6.5 噸、7.4 噸、以及 8.5 噸等載重等級車型，而主打的當然是市場最大宗的三噸半車系；Hino 300 三噸半車系搭載水冷直列四缸 4,009cc 共軌柴油渦輪引擎，最大馬力 136ps / 2,700rpm、扭力數值 36.5kg-m / 1,800rpm，帳面數字上並非特別出色，且其排氣量甚至較 Canter、ELF 多出 1,000cc！除此之外，稅金也要付得比他牌貨車多，Hino 300 要以什麼來和 Canter、ELF 相較？ 和泰汽車表示，Hino 300 車系首重於高乘載性能、以及高剛性的車體結構，這兩個訴求重點，直接瞄準喜愛「載更多」的國內頭家而來；一般國內所見三噸半貨車的車台大樑厚度均為 4mm，Hino 300 比這還要再厚上三分之一、也就是大樑厚度加厚為 6mm，耐重的剛性當然無庸置疑！貨台部份，Hino 300 車系提供有標準軸 ( 2,525mm )、長軸 ( 2,800mm )、以及超長軸 ( 3,400mm ) 等三款車型選擇，此外座艙更分有一般艙頂、以及加高 90mm 的高頂座艙選擇。 貨車轎式化座艙的設計，Hino 300 車系當然也不落人後，舉凡電動窗、CD 音響、中控鎖、動力方向盤等等，Hino 300 也一項不少，而頭家們在工作期間不時所需的收納空間部份，Hino 300 車系也設置有車門、中央置物槽等置物空間設計，此外，在中控台的下方更設計有隱藏式的置杯架與煙灰缸，讓頭家們在拼經濟的短暫休憩之餘，也能輕鬆地享用飲料或香菸。 雖然相隔了一段不小的空窗期，但和泰汽車仍有信心在 2012 年達成三噸半輕商用車級距 35% 以上的市佔率！然而，今年和泰汽車對 Hino 300 車系僅開出年銷 600 輛的保守預估目標，據和泰表示，如果 Hino 車系在今年達成年銷 600 輛的目標，那麼在國內三噸半貨車市場也僅佔有 8% 的市佔率，相較於當前 Canter 車系超過 40% 的市佔率，Hino 300 車系仍有努力的空間，而三年後是否能完成既定的 35% 市佔率？就看看消費者的意願為何了。

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